Cuối cùng thì Yamaha cũng sản xuất ô tô, và đối thủ mà họ hướng tới chính là Porsche trên đất Mỹ

Sau nhiều năm gắn liền với vai trò cung cấp động cơ cho các mẫu xe danh tiếng, Yamaha giờ đây đã chính thức bước ra ánh sáng cùng một dự án mang tính biểu tượng. Project V, mẫu coupe thể thao điện do Yamaha hợp tác phát triển cùng Caterham, đã có màn ra mắt công chúng tại CES 2026 ở Las Vegas, mở ra một hướng đi mới cho cả hai thương hiệu.

Không giấu tham vọng, Caterham tuyên bố sẽ coi thị trường Mỹ là trọng tâm sau nhiều thập kỷ gần như bỏ ngỏ. Theo đại diện hãng, Project V được kỳ vọng sẽ chinh phục những khách hàng đam mê cảm giác lái, những người đang tìm kiếm một lựa chọn khác biệt trong bối cảnh Porsche vẫn đang chậm chân với các dòng xe thể thao điện cỡ nhỏ.

Về mặt thiết kế và triết lý, Project V chịu ảnh hưởng từ Lotus Elan 2, mẫu xe được CEO Caterham đặc biệt yêu thích. Tuy nhiên, tinh thần cốt lõi của Caterham Seven vẫn được giữ nguyên, thể hiện qua cấu trúc nhẹ, tối giản và tập trung tối đa vào trải nghiệm người lái. Điểm đáng chú ý là cách bố trí pin kép, một lựa chọn đi ngược xu hướng phổ biến hiện nay.

Thay vì dồn toàn bộ khối lượng pin vào giữa sàn xe, Caterham phân bổ pin ở phía trước và phía sau, tạo nên sự cân bằng trọng tâm và mang lại cảm giác lái đặc trưng. Cách bố trí này còn cho phép hạ thấp vị trí ghế lái, giúp người lái ngồi sát mặt đường hơn, đồng thời vẫn đảm bảo không gian trần xe cần thiết.

Dù thông tin chi tiết về pin chưa được công bố đầy đủ, Project V được xác nhận sử dụng pin làm mát bằng chất lỏng từ Xing Mobility, với tổng dung lượng 55 kWh. Tầm hoạt động đạt khoảng 400 km theo chuẩn WLTP, đi kèm khả năng sạc nhanh DC và cổng sạc NACS. Thay vì chạy đua thông số sạc, Caterham ưu tiên hiệu quả sử dụng năng lượng và khả năng xả pin chậm.

Yamaha đóng vai trò trung tâm trong hệ truyền động của Project V. Mẫu xe sử dụng mô tơ điện Yamaha e-axle công suất 200 kW, tích hợp đầy đủ các thành phần cần thiết trong một khối gọn nhẹ, dẫn động cầu sau. Với tổng công suất 268 mã lực và trọng lượng chỉ 1.225 kg, Project V đạt tỷ lệ công suất trên khối lượng ấn tượng so với nhiều mẫu xe thể thao hiện nay.

Khả năng tăng tốc từ 0 đến 96 km/h trong 4,5 giây và tốc độ tối đa 230 km/h cho thấy Project V không chỉ nhẹ mà còn đủ nhanh để đáp ứng kỳ vọng của người chơi xe. Caterham khẳng định hãng chủ động giữ cấu hình đơn giản nhất có thể, với một mô tơ và dẫn động cầu sau, nhằm bảo toàn cảm giác lái thuần chất.

Bên trong khoang cabin, Project V tiếp tục theo đuổi sự tối giản. Bảng táp lô phẳng, đồng hồ truyền thống và các nút bấm vật lý gần như không thay đổi so với những mẫu xe thể thao cổ điển. Những tiện nghi hiện đại chỉ dừng lại ở mức cần thiết, như màn hình camera lùi và khả năng kết nối Apple CarPlay hoặc Android Auto.

Dù phải bổ sung một số hệ thống để đáp ứng quy định an toàn, Caterham vẫn tin rằng Project V sẽ hấp dẫn những khách hàng ưu tiên cảm xúc lái hơn là sự tiện nghi hay tốc độ tuyệt đối. Theo hãng, đây là nhóm khách hàng sẵn sàng lựa chọn Caterham thay vì một mẫu Porsche điện mang cấu trúc pin dạng sàn.

Về giá bán, Project V được dự kiến ở mức khoảng 135.000 USD, ngang với Porsche 911 bản tiêu chuẩn. Với mức giá này, Caterham đặt mình vào một cuộc chơi đầy thách thức, nhưng cũng thể hiện rõ tham vọng tạo ra một chiếc coupe điện mang cá tính riêng, không chạy theo số đông.

Dù phải đến năm 2027 Project V mới chính thức được bán ra toàn cầu, sự xuất hiện của mẫu xe này đã cho thấy một hướng tiếp cận khác biệt trong phân khúc xe thể thao điện. Trong bối cảnh nhiều hãng xe chạy theo công suất và công nghệ, Caterham và Yamaha lựa chọn quay về với cốt lõi của niềm vui cầm lái, một lựa chọn táo bạo khi đối đầu trực tiếp với Porsche.