Lần đầu chuyển từ xe máy xăng sang xe điện: Có chút bỡ ngỡ, vài ngày mới quen, bất ngờ vì nhiều tính năng thông minh

Yadea vừa ra mắt loạt xe máy điện mới, trong đó có mẫu Ossy này. Dòng xe đang nhận nhiều đánh giá tích cực về thiết kế và tính năng, đi kèm mức giá khoảng 22 triệu không quá đắt, đích thị dành cho học sinh, sinh viên, đặc biệt các bạn nữ.

Đây thực ra là lần đầu tôi trải nghiệm xe điện trong thời gian dài. Ấn tượng đầu tiên của tôi là thiết kế của xe rất đẹp, có “chất” riêng và trông dáng xe rất giống xe máy thông thường. Ossy có phong cách thiết kế pha trộn cổ điển, nhiều đường nét trông khá giống với cách thiết kế của Vespa đã quá quen thuộc với người Việt. Xe cũng có nhiều phiên bản màu đẹp, ở đây chúng tôi có bản màu kem nhưng bạn có thể tìm mua các màu khác như xám chì, xanh xám, xánh lá trúc hay hồng nhạt tùy nơi bán.

Ưu điểm nữa về thiết kế của Ossy là cốp đựng đồ và phần để chân rất rộng, rộng hơn cả chiếc xe máy tôi đang sử dụng. Lòng cốp 21 lít đựng thoải mái đồ dùng nhỏ, áo mưa, sạc xe và 2 mũ bảo hiểm, còn phần gác chân có móc treo giúp các chị, các mẹ thoải mái đi chơi, để đồ ăn cả tuần không lo thiếu chỗ.

Trải nghiệm khác biệt nhất của tôi với Ossy là cách lên ga khác hoàn toàn so với khi đi xe máy. Tôi đã phàn nàn rất nhiều khi mới đi lần đầu vì ga của xe quá khó điều khiển, dễ bị “giật”. Nhưng, hóa ra lại là do thói quen bóp phanh khi đi xe máy xăng đã ngấm vào máu, tay phải lúc nào cũng mặc định bóp nhẹ phanh và vít ga cùng lúc. Nhưng trên xe điện thì bắt buộc phải thả phanh hoàn toàn động cơ mới chạy. Vậy là trong khoảng 3 ngày đầu sử dụng, tôi thường xuyên gặp tình trạng lúc thì ga không được, lúc thì xe “rồ” lên suýt đâm đụng lung tung.

Sau khi được đồng nghiệp “chỉ giáo” về sự khác biệt này, tôi mới bắt đầu lái xe được 1 cách bình thường. Hóa ra tay ga của xe rất êm, vít nhẹ hơn xe máy thường 1 chút và không có tình trạng “rồ” ga nữa nếu không bóp phanh.

Nhắc đến phanh, xe dùng phanh đĩa cho cả 2 bánh rất nhạy, chưa kể cứ bóp phanh là động cơ tự ngừng hoạt động nên cũng khá hạn chế tình trạng bị trượt bánh sau. Cá nhân tôi cảm thấy phanh trước của xe hơi nhạy quá, thường vẫn chỉ bóp phanh sau là vừa đủ giảm tốc mà không bị giật. Tuy nhiên, đây cũng có thể là tình trạng từng xe chứ không phải vấn đề chung của cả dòng Ossy.

Thông số xe Yadea Ossy xét trên giấy thực ra không quá ấn tượng, điển hình là động cơ 1200W, tối đa lên đến 2500W cho tốc độ vào khoảng hơn 45km/h nếu vặn ga hết cỡ ở chế độ Sport. Ossy hiện vẫn chỉ có phiên bản dùng acquy thay vì pin, dung lượng 72V22Ah cho quãng đường di chuyển vào khoảng 80km ở điều kiện tối ưu.

Điểm cộng của hệ thống ắc quy này là được nâng cấp về độ bền cũng như hiệu suất hoạt động. Theo Yadea, ắc quy Graphene TTFAR này có tuổi thọ “số 1 thị trường”, dùng được lâu hơn, có thể tự động thu hồi năng lượng trong quá trình chạy xe, có thể hiển thị pin chính xác trên bảng điều khiển và điện thoại. Thời gian sạc đầy cho ắc quy vào khoảng 7 - 8 giờ, cắm sạc qua ổ điện dân dụng. Tôi cũng được nhân viên bán hàng tư vấn là xe hoàn toàn có thể cắm qua đêm để hôm sau đi tiếp vì đã có tính năng tự động ngắt sạc khi đầy. Ngoài ra, hệ thống sạc này cũng tích hợp quạt tản nhiệt, tính ra cũng yên tâm hơn phần nào.

Vì đợt vừa rồi, Hà Nội mưa lớn và ngập khá nhiều nên tôi phải cẩn thận hỏi kĩ trước rằng xe có lội nước được không. Câu trả lời là có vì cả xe và ắc quy đều đạt chuẩn chống nước IPX7, tức là có thể ngâm dưới nước hoặc đi dưới mưa trong 1 khoảng thời gian nhất định mà không bị hỏng. Chính xác hơn thì xe có thể lội nước 30cm, và nếu gặp mưa lớn thì chỉ cần lướt đi được, xe không tự dừng lại giữa vùng nước ngập là có thể yên tâm không hề hấn gì.

Tính năng Cruise Control khá hay, được mượn từ các dòng xe ô tô điện và hiện chưa có xe máy điện giá dưới 30 triệu nào bán chính hãng tại Việt Nam sở hữu. Chỉ cần bấm nút, xe sẽ tự động duy trì tốc độ chạy, người dùng có thể thả tay ga, thích hợp khi đi đường dài, phố xá rộng rãi. Đối với tôi, ngoài 10 phút chạy trên Đại lộ Thăng Long từ nhà đến công ty ra, tôi không sử dụng tính năng này vì khi đường nhiều xe cộ, việc tăng giảm ga và bóp phanh liên tục là điều không thể tránh khỏi.

Chuyển sang các chế độ thông minh, ngoài TTFAR tiết kiệm điện (tương tự ECO trên các xe điện khác), Ossy cũng có thêm chế độ Sport cho lực ga khỏe hơn, đi “mướt” hơn và đạt tốc độ tối đa cao hơn, khoảng 45 - 46km/h.

Tính năng khác tưởng nhỏ mà tôi đánh giá rất cao trên Ossy là tự động ghìm tốc độ xe khi xuống dốc. Vì trong xe có các cảm biến, nếu thấy xe nghiêng về phía trước như khi xuống gốc, xe sẽ tự động giảm ga, bóp phanh hộ mình để tránh trượt dốc nguy hiểm.

Xe Yadea Ossy có thể tự động kết nối mạng internet và bắt sóng GPS để hỗ trợ tính năng tìm kiếm, khóa bảo vệ thông minh hơn. Trong ứng dụng điều khiển, bạn có thể mở khóa xe, bật/tắt còi tìm xe, theo dõi hành trình, kiểm tra vị trí trực tuyến của xe… Đây toàn là những tính năng mà xe điện tầm trung đều đã có, nhưng người dùng xe xăng như tôi chẳng bao giờ biết được.

Yadea Ossy có đến 3 cách mở khóa bằng chìa truyền thống, bằng smartkey không dây và bằng điện thoại. Cá nhân tôi thích “ăn chắc mặc bền” nên chỉ trải nghiệm sơ qua tính năng mở khóa qua Bluetooth của điện thoại rồi tắt đi, còn hàng ngày vẫn dùng khóa chìa hoặc smartkey để đảm bảo yên tâm nhất.

Ở phân khúc khoảng 20 triệu, Yadea Ossy thực ra có rất nhiều đối thủ, trong đó có Evo 200 Lite của Vinfast đang vượt trội hoàn toàn về tốc độ tối đa (đến 49km/h) và tầm hoạt động (đến ~200km) và giá hiện chỉ còn khoảng 16 triệu. Dòng xe này cũng đã dùng pin nhưng lại là dạng thuê hàng tháng với cước phí riêng, còn Ossy là mua đứt bộ ắc quy kèm xe nên tính ra chênh lệch về giá là không đáng kể.

Tuy nhiên, sản phẩm của Yadea lại có lợi thế hoàn toàn về thiết kế đẹp mắt, ấn tượng và sang chảnh hơn, chắc chắn sẽ hút khách ở khoản này, nhất là với đối tượng nữ sinh cấp 3, đại học cần xe điện di chuyển nội đô đi học, đi làm hàng ngày với quãng đường ngắn và không quá chú trọng vào việc xe dùng pin hay ắc quy.