Honda vừa khiến giới mộ điệu đứng ngồi không yên khi rò rỉ bằng sáng chế mẫu Motra mới. Nổi bật với khung ống thép module độc đáo cùng kiểu dáng đậm chất quân sự, chiếc xe mang đến hai tùy chọn động cơ xăng và thuần điện vô cùng ưu việt.
- Hãng xe Trung Quốc ZXMoto gây sốc với mẫu xe tay ga ADV 250T mang động cơ đặt giữa
- SYM gây sốt với mẫu xe tay ga ADV ADX 300 ngập tràn công nghệ hiện đại, tầm hoạt động lý thuyết hơn 400 km
- Chery bất ngờ đưa xe máy điện "sao chép" ngoại hình Yamaha Vino vào hồ sơ, dùng sản phẩm giá rẻ mở đường cho tham vọng xe hai bánh EREV
- Harley-Davidson chưa đủ “điên”, Matt Mikka biến mô tô Mỹ thành chiến đấu cơ hai bánh bằng động cơ phản lực
- Honda Dax 125 màu cam ra mắt, trang bị phanh ABS hiện đại liệu có làm nên chuyện?
Ngược dòng thời gian về năm 1982, thời kỳ hoàng kim của ngành xe máy Nhật Bản, nơi các kỹ sư tự do sáng tạo mà không bị gò bó bởi hạn mức ngân sách khắt khe. Honda đã trình làng mẫu xe đặc biệt mang tên CT50 Motra, sự kết hợp táo bạo giữa từ motorcycle mang ý nghĩa xe máy và torakku mang nghĩa xe tải trong tiếng Nhật.
Trái với những đường nét thanh lịch quen thuộc của dòng Super Cub, Motra sinh ra để thồ hàng với thiết kế vuông vức, lốp gai béo và hai giá chở hàng khổng lồ ở trước và sau.
Dù chỉ sử dụng động cơ 49 phân khối khiêm tốn với công suất tối đa 4.5 mã lực, các kỹ sư Honda đã táo bạo lắp thêm hộp số phụ ba cấp, biến nó thành cỗ máy sáu cấp số chuyên nghiệp. Nhờ lực kéo được khuếch đại, chiếc xe có thể dễ dàng leo lên những con dốc nghiêng đến 23 độ.
Tuy nhiên, mức giá đắt đỏ 165.000 Yên đã khiến xe kén khách và bị khai tử nhanh chóng. Thật trớ trêu thay, ngày nay Motra thế hệ cũ đã trở thành món hàng vô giá được giới mộ điệu Châu Âu săn lùng ráo riết với mức giá lên đến gần 5.000 Euro.
Phiên bản năm 1982 từng sở hữu ngoại hình hầm hố, khối động cơ 49 phân khối kèm hộp số phụ giúp leo dốc tốt, nhưng do giá bán đắt đỏ nên đã bị ngừng sản xuất và nay trở thành món đồ cổ đắt giá.
Gần đây, hình ảnh bằng sáng chế rò rỉ cho thấy Honda đang ấp ủ kế hoạch hồi sinh huyền thoại này thông qua chiến lược đa nền tảng linh hoạt. Điểm sáng giá nhất chính là hệ thống khung ống thép dạng module cực kỳ thông minh, mang đậm tư duy tối ưu chi phí. Hãng xe Nhật Bản cố tình thiết kế khoảng không gian trống lớn ở giữa thân xe cùng các ngàm bắt ốc linh hoạt.
Nhờ cấu trúc này, Motra thế hệ mới có thể gắn động cơ đốt trong truyền thống hoặc lắp đặt một khối pin dung lượng siêu lớn. Ở phiên bản chạy xăng, việc thừa hưởng cỗ máy 125 phân khối làm mát bằng gió từ những người anh em như Super Cub C125 hay Monkey 125 là bước đi vô cùng khôn ngoan. Khối động cơ này nổi tiếng về độ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và cung cấp lực kéo dư dả.
Bằng sáng chế mới tiết lộ nền tảng khung ống thép module linh hoạt, cho phép lắp ghép cả động cơ đốt trong 125 phân khối lẫn mô-đun pin thuần điện.
Trái ngược hoàn toàn, phiên bản thuần điện loại bỏ hệ thống nhông sên dĩa phức tạp để tích hợp trực tiếp mô tơ vào gắp sau. Cấu trúc đột phá này nhường lại không gian trung tâm cho bộ pin, đồng thời tận dụng lợi thế mô men xoắn cực đại đạt được ngay từ vòng tua máy bằng không, biến chiếc xe thành cỗ máy kéo thực thụ thoát khỏi mọi địa hình lầy lội mà không cần hộp số phụ.
Bản thuần điện có thiết kế mô tơ truyền động trực tiếp tại bánh sau, giúp giải phóng không gian để chứa bộ pin cỡ lớn và tối ưu hóa lực kéo tức thời.
Bỏ qua lớp áo thực dụng thô ráp, Motra thế hệ mới chắc chắn không thể thiếu những trang bị công nghệ hiện đại. Người tiêu dùng ngày nay rất nhạy bén, họ chuộng công nghệ tiên tiến và đòi hỏi phương tiện phải thực sự thông minh.
Để đáp ứng kỳ vọng đó, hệ thống chiếu sáng lỗi thời sẽ nhường chỗ cho công nghệ LED toàn phần, đảm bảo soi rõ mọi cung đường hiểm trở trong đêm. Cụm đồng hồ cơ học cổ điển cũng sẽ được nâng cấp lên màn hình màu TFT sắc nét, cung cấp giao diện trực quan để người lái theo dõi thời lượng pin, dải vòng tua máy.
Tính năng an toàn là yếu tố sống còn trên một chiếc xe thiên về tải trọng. Do đó, Honda chắc chắn sẽ bổ sung hệ thống chống bó cứng phanh ABS để ngăn chặn tuyệt đối tình trạng trượt bánh khi bóp phanh khẩn cấp trên bề mặt đường trơn trượt.
Bên cạnh đó, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS sẽ đóng vai trò như trợ thủ đắc lực giúp tối ưu hóa độ bám đường, điều này đặc biệt quan trọng trên phiên bản điện vốn sở hữu lực kéo cực kỳ mạnh mẽ ngay cú vặn ga đầu tiên.
Ngoại hình xe giữ nguyên chất thô ráp, góc cạnh của thế hệ cũ, nổi bật với hệ thống giá chở hàng lớn và lốp gai béo, kết hợp cùng đèn LED và hệ thống treo nâng cấp.
Đặt ra giả thuyết nếu mẫu xe kỳ lạ này được nhập khẩu về thị trường Việt Nam, cục diện phân khúc xe giải trí chắc chắn sẽ chứng kiến nhiều biến động thú vị. Khách hàng Việt Nam vốn có tâm lý tiêu dùng đặc trưng là chuộng công nghệ nhưng cũng cực kỳ khắt khe về mức giá tốt.
Hiện nay, trào lưu cắm trại dã ngoại đang phát triển mạnh mẽ, tạo ra mảnh đất màu mỡ cho một chiếc xe đa dụng mang thiết kế dị biệt và có khả năng chở đồ siêu việt như Motra.
Hãng Honda vẫn chưa có thông báo chính thức về thời gian sản xuất thương mại và kế hoạch phân phối cho các thị trường.
Tuy nhiên, mẫu xe này sẽ phải đối mặt với thách thức lớn. Đầu tiên, giá bán nhập khẩu luôn là rào cản lớn nhất. Do chiếc Honda CT125 thường bị đội giá cao tại đại lý tư nhân, Motra sẽ tự đặt mình vào thế khó nếu không có chiến lược định giá hợp lý, nhất là khi phải cạnh tranh khốc liệt với đối thủ Yamaha PG-1 có mức giá cực kỳ dễ tiếp cận.
Thêm vào đó, kiểu dáng vuông vức đậm chất quân sự khá kén người dùng sẽ khiến Motra khó đạt doanh số bùng nổ. Để giành chiến thắng, Honda cần tận dụng sức hút từ các công nghệ cốt lõi gồm ABS, TFT, TCS để biến chúng thành điểm bán hàng độc nhất. Phiên bản điện còn mở ra hướng đi tiên phong cho phượt thủ Việt Nam, mang lại giải pháp vận hành tiết kiệm và bền vững.
