Không phải Apple, Tesla và Google mới là 2 ứng viên xứng đáng nhất cho công nghệ ô-tô của tương lai

Việc tin tưởng, giao phó Peter Hochholdinger giám sát quy trình sản xuất sản phẩm này quả thực là một bước đi vô cùng đúng đắn của Tesla.

Hochholdinger xuất thân từ hãng phân phối xe hơi Audi, nơi anh đã cống hiến hầu như toàn bộ chất xám và sức lực của mình để tạo nên những mẫu thiết kế hoàn thiện nhất.

Làm việc với Business Insider, chúng tôi đã thử nghiệm rất nhiều mẫu mã do chính tay anh tinh chỉnh và “tôi luyện”. Kết quả vượt lên trên cả mong đợi, là minh chứng rõ rệt nhất cho một sản phẩm được lắp ráp bền bỉ, hiệu quả, hầu như không có đối thủ ngang tầm, kể cả những chiếc xe thuộc phân khúc đắt tiền trên thế giới.

Không phải tự nhiên mà Audi nghiễm nhiên trở thành ngôi sao sáng của Tập đoàn VW nếu không kể đến sự góp sức đắc lực của anh.

Sau đây là công bố mới nhất của Tesla, vài tuần sau ảnh hưởng chuyên môn từ Peter Hochholdinger:

- Bỏ 2 vị trí trưởng ban điều hành sản xuất.

- Doanh số tăng trưởng đáng kể, hướng đến mục tiêu phân phối 500.000 phương tiện mỗi năm kể từ 2018 (thay vì 2020 như kế hoạch trước đó).

- Duy trì 2 mẫu sản phẩm S Sedan và X SUV.

- Số lượng đơn đặt hàng trước cho Model 3 trên thị trường tăng vọt, lên đến 400.000 chiếc.

Buổi ra mắt Model 3 Sedan phân khúc giá rẻ của Tesla tại Hawthorne, Calif, 31/3/2016

Ngoài những dòng thông báo trên, không có bình luận gì thêm về sự có mặt của Hochholdinger. Nhưng điều đó không hoàn toàn quan trọng! “Lửa thử vàng, gian nan thử sức”, và chuyên gia đến từ Audi này thật sự đã không làm người tiêu dùng cũng như đội ngũ lãnh đạo phải thất vọng khi chứng tỏ thực lực của mình hoàn toàn thuyết phục. Hơn nữa, Audi cũng là nhãn hiệu sản xuất nổi tiếng ngang tầm Tesla với nhiều điểm đáng lưu ý: Hãng chế tạo ô-tô này đã dần chiếm vị trí số 1 trên thị trường tiêu thụ phân khúc cao cấp, đặc biệt thu hút tầng lớp giới trẻ hiện nay so với Mercedes, BMW hay Lexus.

Bên cạnh đó, không thể không kể đến một yếu tố quan trọng khác: sự thoái trào ngày một trầm trọng đối với thị hiếu dành cho các dòng xe truyền thống, đặt ra một câu hỏi nhức đầu cho các nhà sản xuất thời điểm bấy giờ.

Tesla vào thời điểm đó, may mắn thay, nhận thức rất đúng lúc khi nào cần nắm lấy thời cơ đã chín muồi, với ghi nhận đạt con số hơn 100.000 xe đang trong quá trình sử dụng.

Google cũng không chịu khoanh tay thờ ơ đứng nhìn ngoài cuộc chơi, cùng hàng loạt đột phá mới nhất liên quan đến công nghệ xe không người lái của mình.

Còn “tên tuổi lớn” Apple thì sao?

Tương lai mù mịt, tăm tối

Apple đã khởi động dự án tuyệt mật “Project Titan”, và đúng như tên gọi của mình, nó đã khiến báo chí tốn nhiều giấy mực, đoán già đoán non về khả năng đó sẽ là một mẫu xe vận chuyển bình thường, một chiếc “siêu xe” tích hợp hệ thống công nghệ đáng mơ ước, hay còn gì khác nữa…

Nhưng trái ngược với những dự đoán ban đầu, số phận của Apple Car có vẻ như càng ngày càng đâm sâu vào ngõ cụt.

Tesla đang chứng tỏ “bằng xương bằng thịt” nền công nghiệp phát triển của mình, đồng nghĩa với việc báo cáo của hãng phía trên chỉ còn là vấn đề liên hệ tới bài học của CEO Elon Musk về cách cân nhắc tìm kiếm những nhân tố thực sự có tiềm năng cho sản phẩm của mình: Nếu Elon nghĩ rằng “anh chàng Audi” này chưa đủ thích hợp, rõ ràng ông ấy chưa đủ thông suốt để hiểu được áp lực nặng nề sâu xa bên trong bộ máy làm việc của Tập đoàn VW.

Ngoài ra, Google cũng đang tính toán đến việc tìm kiếm những người có kinh nghiệm liên quan mật thiết tới lĩnh vực phương tiện di chuyển: John Krafcik - sự bổ sung nhân lực mới đây - là một chuyên gia kỹ thuật kỳ cựu với hàng chục năm làm việc, nghiên cứu, đồng thời góp phần không nhỏ trong cuộc cách mạng công nghiệp sản xuất ô-tô kể từ khi Henry Ford nổ tiếng súng khai cuộc đầu tiên. Nó đóng vai trò thiết yếu, tạo tiền đề cho những thiết kế đương thời của hầu hết mọi phương tiện.

Chiếc Google Car

Krafcik đã đưa Google tiến sâu hơn nữa vào thị trường truyền thống, thông qua một thỏa thuận với hãng ô-tô Fiat Chrysler, sản xuất và tích hợp công nghệ tự động lái cho mẫu xe tải Pacifica mới đây. Điều này đã cho thấy động thái rõ ràng của Google với mục đích trở thành một nhà cung cấp những công nghệ và tính năng mới, chứ không đơn thuần là hãng sản xuất xe.

Trong khi đó, Apple lại mang về cho mình Chris Porritt, kỹ sư loại 1 tại Tesla. Lý do chủ yếu dẫn đến sự hợp tác này là quá trình làm việc trước đó của anh tại Aston Martin, nơi anh từng chế tạo những chiếc xe cao cấp và sang trọng. Nhưng điều khó hiểu và đáng lưu ý ở đây là chúng không có bất kỳ mối liên hệ nào tới công nghệ vận hành tự động.

Công nghệ và kỹ thuật lên ngôi

Tesla và Google vẫn đang bước từng bước chắc chắn trên hành trình phát triển những tính năng dành cho phương tiện di chuyển trong tương lai.

Ford, General Motors và FCA là những cái tên mới cũng đã tham gia vào cuộc chơi này, lần lượt sau đó là hàng loạt những nhãn hiệu khác, dù có thể họ không hoàn toàn tập trung vào cùng phân khúc và thị trường như nhau. General Motors là minh chứng cụ thể nhất khi đầu tư 500 triệu USD vào Lyft - một mạng lưới kết nối giao thông ở Mỹ qua ứng dụng trên điện thoại - và đề nghị mua lại startup về công nghệ xe tự lái của Cruise Automotive đầu năm ngoái.

Trái ngược với sự tấp nập và nhộn nhịp trên, Apple dường như vẫn đứng giữa ranh giới của việc sẽ từ bỏ hoàn toàn hay cố gắng cầm cự càng lâu càng tốt, miễn sao không lâm vào tình thế quá nghiêm trọng.

Mẫu minivan của Apple với thiết kế tích hợp thiết bị hỗ trợ đặc biệt trên nóc xe

Động thái đáng bàn luận gần đây nhất của hãng khổng lồ xứ Cupertino trong lĩnh vực liên quan là quyết định đầu tư 1 tỷ USD cho Didi Chuxing, đối thủ lớn nhất của Uber với cùng dịch vụ tại Trung Quốc.

Qua đó, ta có thể tạm thời hình dung một kế hoạch được nhen nhóm ở đây: Apple Car được thiết kế ở Cupertino, hợp tác sản xuất tại Trung Quốc, phục vụ đồng thời dịch vụ vận chuyển hút khách cũng như doanh số của iPhone, hiện đang có sự sụt giảm so với thời kì trước.

Tuy nhiên, họ đã vô tình bỏ sót một chi tiết nghiêm trọng: Apple không thể sản xuất ô-tô tại Trung Quốc nếu không chấp nhận một đối tác liên doanh tại nước này. Đơn giản, “nhập gia tùy tục”, sản xuất ô-tô ở Trung Quốc không hề dễ dàng như đối với chiếc iPad chúng ta thường thấy.

Tất nhiên trên đây chỉ là những phỏng đoán, không có gì là chắc chắn 100%. Apple hẳn đã có một kế hoạch cụ thể, chi tiết hơn nữa dành cho chiếc Apple Car. Nhưng có vẻ như cho tới hiện tại, những quyết định được đưa ra cũng như doanh số trên thị trường vẫn chưa đủ để đưa công ty tới một viễn cảnh tích cực và tươi sáng nào cả.

Tham khảo: TechInsider